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mk5が戻ってきた [GOLF mk5]

苦節2週間、やっと修理から帰ってきました。やはり200ccの排気量の差と低圧ターボとスーパーチャージャーの差は大きかった!トルクがあると運転が楽ですね。
まあ、それは良いのですが、リアバンパー交換、再塗装、ナンバープレート交換によって、バンパーだけをみれば新車みたいですがね~、全体を良くみると2トーンになっちまいましたよ!ちょっと気の利いた塗装やさんだと色合わせしてくれるのですが、ディーラーに頼むと駄目ですかね。完全にぶつかられ損ですよ。
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GOLF7がやってきた [GOLF mk5]

連休前にmk5が停止中に後ろからグニュッと当てられて、リアバンパーが少しへこんで、塗装が剥がれ、ナンバープレートが曲がった為、ディーラー行になりまして・・・その間の代車でGolf7 TSI Comfortline BlueMotion Technologyがやってきました。
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比較の為にmk5の写真を掲載。
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2代変わると、GOLFのイメージはあるものの外見が角ばっていることが良く分かります。少し、目もいかついですね。内装に関して云えば基本的なスイッチ類の配置は変わっていない印象ですが、サイドブレーキがスイッチになって、サイドミラーのスイッチがドア上部に横向きになったところが変わりましたかね。サイドミラーと云えば、なんでVWのミラーはちゃんと畳めないのでしょうかね。また、ウィンカーのインジケータが小さく、夜は良いのですが昼間は分かりずらかったです。
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メーター類も基本的な配置は変わりませんが、センターの情報表示が液晶1枚ものになり、スムースな書体で表示されて綺麗です。でも、表示する書体は別としてもメルセデスは2000年にはメーターのセンターにちゃんとそれなりにオーディオとか、スピードとか、ナビとか表示していましたので、考えてみれば凄いですね。でも、mk7の表示は夜綺麗です。
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また、純正の統合表示は空調表示が凝っています。これは別に無くても・・・と思うのですが。
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と云ったところで、インプレッション。
・動力
なんで、1.2Lのターボにしたのでしょうかね。明らかにパワー、トルク共に足りません!踏んでも前に出ていかないところが何とも辛いところです。ターボは1500回転あたりから利くとカタログデータにありますが、街乗りではシフトタイミングでハイギヤードになってしまいますので、ターボが利いているという感じはしませんね。明らかに燃費重視の車だという事がはっきり分かりました。良く考えてみればBlumotionです。アイドリングストップが付いています!このアイドリングストップですが、ステアリングまでロックされるのですね。動かなかったらと思うとこれは怖いです。結構しょっちゅう止まるので、スタート時の振動も気になります。と思うと、燃費は別として1.4Lスーパーチャージャー+ターボは良く出来たエンジンです。
・足回り
タイヤは16インチ205/55がついていて、乗り心地は良いのですが、mk5と比べると柔い足回りです。タイヤの所為ですかね?そんなにロールは酷くありませんがタイトなコーナリングでは、むにゅむにゅっと云う感じです。
・シフトモード
今度のSモードへの切り替えはシフトスイッチを押さなくともSモードに切り替わります。mk5のSモードは最大っトルクを維持するような感じでしたが、mk7のSモードはシフトタイミングがエコで無いという感じでしょうか?この車で早く走ろうとすればSモードでトルクを稼いでノーマルモードに切り替えなくてはダメという事ですね。対してノーマルモードでは非常に滑らかな、やんわりとした加速です。明らかにおばさん、おじさん、お姉さまの街乗りモードと云う感じです。
・燃費
1.4L SC+TCと1.2L TCとでは比較になりません。エアコンなしで16km/lを記録しました。エアコン入れても12km/l程度の燃費です。1.2Lエンジンですからこんなものかと。
・オーディオ
これも、エンジンと一緒でダウングレードした感じです。どうあがいてもプラスティック的な音です。2wayで、ウーハーもサイズダウンしているのでしょうか?この車でオーディオの改善を図ろうとするにはどうすれば良いのでしょうかね。スピーカー変更程度しかできないかもです。
・ナビ
ナビは漫画チックではっきり言って分かりずらいです。どこのOEMなのでしょうか?カロッツェリアに見慣れていると全然ダメです。ユーザーは地図を見たいのですよ。ただ、オービスの警告が出るところは良いです。カロは有料です。写真は3D表示。
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・その他
内装はmk5に比べれば上等になっていますが、特有のビビり音は少なからず出ています。でも全体的には静かにはなっているかと思います。そういえば、ドアノブがやたらにシッカリとしたものに替わっていましたし、ドアの閉まる音も静かになった気がします。総合的には本当の意味でのコンフォートになってしまっています。mk5のTSIコンフォートラインに乗っている人は、ハイラインに乗り換えるしか無いのでしょうかね。

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法定1年点検 [GOLF mk5]

本日、mk5を法定1年点検に入れてきました。ディーラーで12ヶ月点検費用21,600円+エアコンフィルター交換で計27,000円でした。時間は約2時間と云うところです。気になったのは左ドライブシャフトブーツにグリスのにじみがあるというところ程度でしょうか?ただ、ブーツが破れている訳では無いので大丈夫との事でした。とは云うもののその内、交換と云う事になるのでしょうね。あとは、社外品のヘッドライト、テールライト、ドアミラーが車検が通らない可能性がありますとのご指摘がありました。ただ、日高にある専門店で相談に乗ってくれますよとの情報を頂戴しちゃいました。
点検で記載はないのですが、オイルレベルが下がっていますよとの話がありましたので、お聞きしたのですが、オイルレベルワーニングが表示された状況では、約1.5Lは入りますとの話でした。という事で1L程、オートバックスに行って足したのですが、ワーゲン系のオイルレベルゲージは茶色っぽい色がついていて分かり難いです。
話は異なりますが、昨日、渋滞に嵌っていたら後ろの車にぐにゅうという感じで追突されてしまいました。相手の保険でカバーできるのですが、リア・バンパー上下の交換、塗装、ナンバー交換で約20万強とのことでした。国産車と異なり、バンパーは無塗装の素地状態で送られて来るそうです。
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練習にはゴルフバッグが必要? [番外編]

ここのところクラブを変えて、ゴルフの練習がお盛んになっています。練習場までは車ですが、練習場の駐車場によっては受付まで距離があり、その都度キャディバッグでフルセット運ぶのは非常に重労働です。と、いう事で近所のゴルフ5(車では無くショップです)に出向いてこんな物を購入しました。
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一応、キャディバッグがル・コックなので、ここは奮発して同メーカーにしています。安いものもあったのですが、6本ぐらい入れたいと思うと少々お値段は高くなります。でも、河川敷とかショートコースに行く際にはこのスタンドバッグで十分ですから練習と一石二鳥ですね。
親亀に子亀を乗せるとこんな感じです。
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ゴルフクラブ考(練習あるのみ) [番外編]

結局のところアイアン、ウッドが変わってしまったので練習です。ヘッドスピードが落ちたアベレージゴルファーの感想と思って下さいな。まあ、クラブを変えたら打つべし、打つべしですね。
その1:ツアーステージJGRアイアン
今までのX-BLADE707と比べて何が変わったかと云うと、ヘッドがセミグースになり、シャフトがダイナミックゴールドS200からXP95のS200になりました。
振った感じでは、同じS200でも軽く振れ、シャフトもダイナミックゴールド程硬い感じでは有りませんでした。これはシャフトが軽くなったからでしょうか?ただ、今まで手元調子だったのが先調子に変わったので、振り方、本来は同じスウィングで良い筈ですが、気持ち遠心力を使ったスウィングでヘッドを走らせた方が良い感じでした。また、X-BLADE707に比べ少々グースネックになっていますので、球の捕まりは良いです。ナイスショットした時の打感は柔らかく、いい感じです。
その2:ホンマビジール3W
3番ウッドを入れたのは初めてですので、比較する物はありませんが、このクラブ良いです。軽く振って練習場のボールで170ヤード位飛びます!これなら180ヤードPAR3も大丈夫そうです。ただ、捕まりの良いぶんドロー傾向になります。これはユーティリティーと同じです。
その3:ホンマビジール1W
ツアステX-DRIVE GR52.5インチからシャフトが52.75インチに変わったので、慣れるのに手間取りました。ただ、シャフトは柔らかく軽いので楽に振れます。何に手間取ったかと云うと、今まで若干縦振りだったスウィングを多少横振りに修正する事でした。結局、これも遠心力を利用して打たないとダメみたいです。このクラブも捕まりが良いのでドロー気味になります。どうしようも無くなったらウェイト調整するしか無いかと思います。
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ゴルフクラブ考 [番外編]

ゴルフはゴルフでもゴルフクラブ、これも紛らわしいなぁ。芝で球叩く棒のお話です。その前にッと、ゴルフ5への不満をぶちまけよう。何故に荷室とゲートに段差があるのだろうか?リアシートを畳んでフラットにならない!このお陰でキャディバックの出し入れに体力使うのですよ。そもそも名前がゴルフの癖にキャディバック積むことを考えていないよなぁ。
閑話休題、クラブのお話に戻りましょう。クラブを緒っちゅう変える人がいますが、Marcyは余り変えたことがありません。大概、5年位は同じクラブを使っていましたが、今回は4年で変える羽目になりました。
それは何故かと云いますと、年とってパワーが無くなったからなのです。あ~情けない!どうなったかと云うと以下の通りです。
ツアーステージ X-DRIVE GR → ホンマビジール
              → ホンマビジール3W
ツアーステージ X-UT#3
ツアーステージ X-UT#5
ツアーステージ X-BLADE707 → ツアーステージJGRアイアン
クリーブランド CG-17ウェッジ
要はパワーが落ちた結果、ちょいアスリート用のクラブを振れなくなったと云うことなのですよ。楽して振れるクラブになっちゃったなぁ。寂しい気持ちで一杯です。
ただ、例えばホンマのビジールは本当に楽に振れるクラブでしたし、JGRアイアンも707と同じくスチールですが軽いシャフトで2番手位違う気がしました。年喰ったら仕方が無いのですかね?見栄もありませんよ。トホホです。
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思い起こせば、一眼レフもミラーレスにした時点で体力はおちていたかもです。
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先立つモノも無く、何しましょうか [GOLF mk5]

Marcyのちょいワルmk5もそろそろ法定点検の時期を迎え、先日近所のディーラーに行って予約して来ました。見積だと大2枚ほどでした。所要時間は1時間ほど!メルセデスは半日でしたので、少々内容的に不安です。これはシール代なのですかね?ディーラーの質問事項は、オイル交換していますか?(当然です!)ワイパーブレード交換していますか?(当たり前です!)こんなものでした。
要するに自分の車は手前味噌で維持管理しなければならないと云うことです。
それはさておき、先立つモノも無いのに次なるグレードアップを考えています。
・ブレーキシステムのアップグレード(GTIローター、キャリパーの移植)
・車高ダウン(車高調がベストですが、スプリングだけでも・・・)
・マフラー交換(排気管は外に出したいなぁ)
・リヤエンド交換(GTI用バンパーカバーを移植)
・サイドビューのイメチェン(デカール貼るかぁ)
・フロントガラスの交換(高速乗っていたら飛び石が・・・)
・クイックアンサーシステムの導入(キュッ、キュッとね)
・Thanksブリンクシステムの導入(やはりワンタッチにしたい)
う~ん、妄想が膨らむなぁ!
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ほんの気晴らしでステアリングバッチ [GOLF mk5]

何てことありませんが、TSIのステアリングバッチがノンレタで寂しかったので、ヤフオクをポチットしてGTIのステアリングバッチを付けてみました。これだけで0.1馬力位アップしましたでしょうかね^_^;;
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ステアリングバッチの交換はとても簡単で、バッチの後ろから均等に押し出す感じです。指使うと痛いので私はドライバーを使いました。取り付けはもっと簡単で、押し込むだけです。
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ゴルフって実は良くできている? [GOLF mk5]

ヘッドライトユニットの交換で車屋さんに代車を出して貰いました。トヨタカローラXXXの4WDでした。久しぶりの国産車でウィンカーレバーが右だったので参りました。閑話休題、カローラ系も昔と違い結構な金額になっており、下手するとゴルフが買えるのでは?と思いますが、実際に乗ってみると足まわりの作り、ステアリングの反応、シートの作り、ボディ剛性が全然違います。メルセデスからゴルフに乗り換えた時と同様のショックを受けました。mk5って結構しっかりとした作りの車だったのですね。ひょっとすると、mk5の中身はワンランク上の車だったのでしょうか?もしかすると、mk5は車の基本的な部分にお金がかかってしまった結果、内外装にコストをかけられなかった車なのかも知れません。


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SONARヘッドライトユニット装着 [GOLF mk5]

今日、自動車屋さんに朝から車を預け、ヘッドライトユニットを交換しました。やはりクリアなレンズは車を若返らせますね。兎にも角にもカッコいい!バックミラーを見た前走車のドライバーはまさかゴルフだとは思わないでしょう。
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以前のライトユニット
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HIDユニットは、新しい方を使用し、ウィンカーはステルスバルブに変更、ポジションもLED化しています。
走ってみたところ、しっかりとしたカットが出ていていました。少々、下向いていると思い、光軸調整ダイヤルを動かしてみましたが調整出来ませんでした。故障?と思ったのですが、後で色々調べたところ、オートレベライザーの機能を持っているとの事でした。ユニットにモーターが付いていましたので、これはレベライザーのモーターとは思いましたが、まさかの自動だったのです。
真正面からですと眩しすぎて写真が上手く撮れませんでしたが、ロービームを消してポジションとスモールだけにした写真がこれです。
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しかしながら、SONARのユニットは作りがよく好感が持てます。レンズの中のメッキも綺麗でしたし、カプラーオンで交換も楽チンです。
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